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“我得声明一点，就是我们的Q1不是小轿车，而是小客车，严格意义来说它是一辆两厢微型小客车。轿车和客车在我们国家可是有严格的区别，希望记者朋友们写稿时不要混淆，免得将来国家主管部门找我们算账就麻烦了。采用同样的名字的话，应该是平分这10万元吧，至少会有1万元保底，不会让热心帮助我们企业发展的人失望。至于小车价格嘛，我只想说保证给大家惊喜，让Q1成为年轻人的第一辆车，是我们的定位和理想。”</p>
价格没有最终确定，韩皓打算看一看市场前期反应再最终决定，价格波动在3000元左右。</p>
“据我所知，现在这样大小的微轿——哦，应该是微客，针对的目标客户都是出租车市场。从韩总你的描述看，好像把目标人群放在了私人家庭购车上，而没有随大流抢夺出租车市场。如果这样的话，将来对Q1应该是很大的挑战吧？”</p>
这名记者明显有汽车行业知识，问出了相当专业的问题。</p>
迄今为止，微轿市场夏利、奥拓两大车型占据了微轿市场的95%，年销量在15万左右，所售出车型75%以上供应出租车市场。尤其是红夏利，简直是横扫整个中华大地，成为跑出租的首选。</p>
出租车市场一直是大客户，主要由出租车公司统一购买，属于企事业大客户范畴，带有公车性质。现在新上市的Q1则把目标放到了私人家庭购车上，属于非常激进的市场策略。</p>
“这位记者朋友问得很好，我们的汽车市场一直偏重公车，而忽视了广大普通老百姓的购车意愿。我们的Q1不排斥成为出租车，一般能做出租车的车辆表明经久耐用，但我们更愿意践行华夏汽车的企业宗旨——为中国人造出合适出行的国民车。经过我们前期调查，有不少家庭已经不满足依靠摩托车出行，风吹雨淋时不方便，他们有强烈的冲动要把家里摩托车，置换成可以带着一家人集体出行的小车。因此，我们华夏汽车甘当第一个吃螃蟹的企业，力争把1999年成为中国私人购车的元年。”</p>
对于Q1，韩皓内心的期望值一直很高，他不但想让Q1成为市场的明星，还要让其成为推动中国私人家庭开始购车的催化剂。</p>
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“按你的意思，就是说Q1将会成为许多家庭承担得起的小车吗？”</p>
抓住韩皓话中的意思，该记者追问道。</p>
“我只想说会是性价比很高的一款车，而且会像华夏摩托一样让顾客们满意。当前许多家庭都拥有两辆摩托车，如果可以用两辆摩托车换一辆小车的话，应该大家都不会拒绝这样的好事吧。当然这只是比方，如果你们家两辆摩托车全是进口货的话，此种情况也不是不可能。”</p>
进口本田黑鲨、铃木王摩托动辄2万起，那么售价4万出头的低配版Q1确实可以折算成功。</p>
……</p>
相当于变相地Q1新车见面会后，记者们开始跟随韩皓实地体验他一天的工作行程。</p>
每个星期一，韩皓都要亲自召集各个项目小组的负责人开会，听取他们各自的进展汇报情况。像Q1项目，就由从二汽出来的韦常辉负责，他短短时间便从一个技术人员变成了管理的能手。</p>
“产能问题必须放在优先考虑的位置，不能车子出来后消费者只能在电视上看到，而不能亲自到现场体验触摸。你们买个菜都要放手里亲自掂量两下，购买汽车这样大件的货品肯定要慎之又慎。现场看过试过后才能下决定，换位思考和以市场为导向是我一直强调的原则，务必要时刻提醒自己。还有你上次向我汇报的变速器供货问题进展如何，现在把后续追踪情况讲一讲。”</p>
在由韩皓主导的项目和部门联席会议上，记者们看到了他在公司内部一言九鼎的霸气。</p>
非常时期行非常之策，在华夏汽车发力的关键时期，韩皓亲自到第一线坐镇，敦促各个项目小组间沟通配合，力争把效率最大化。</p>
中午时分，韩皓出现在饭堂中，随机选取一线员工和他们一起就餐，倾听来自一线工人的心声。饭后，跟他们一起返回宿舍，看看工人们的业余生活情况，随时掌握基层的动态。</p>
“我们的工人是我们企业的宝贵财富，像刚才这位已经进厂工作了4年的老员工，上过摩托车生产线，后来又成为汽车生产线的小组长，对质量控制有自己的心得。由普通工人们提出的每天一点点小改进，汇集一年下来就是了不起的成就。汽车由2万多个零部件组成，每个零件间都会存在出现问题的可能，这就需要我们全程认真排查改进，力争把安全可靠的产品送下生产线。造车依靠的许多不同的工人共同配合生产，每一个步骤都很关键，所以要善待我们的生产者。卓别林在《摩登时代》中就表演过，人不是冰冷的机器，而是有血有肉有灵魂的创造者。如何让工人们快乐的工作，也是我们作为管理者需要一直探索的问题。”</p>
韩皓说出这样的话是有感而发，算是他的个人管理心得，善待工人就是善待自己。</p>
