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“无偿划并30%的股份，并且二汽派人参加悦达起亚公司管理，成为二汽体系中真正的成员。”</p>
二汽提出的条件，让悦达起亚方面一时无法接受！</p>
“这是彻底的趁火打劫！”</p>
悦达公司的老总愤怒说道。</p>
在二汽规划中，新的合资公司，起亚依旧占据50%股权，不过悦达公司将无偿出让30%的股份，成为公司的小股东。</p>
如果答应了二汽，今后可能二汽可能会利用规模优势，抛开悦达直接和起亚合资。如此一来，悦达公司辛辛苦苦操劳大半辈子，最终为二汽做了嫁衣。</p>
本来以为花钱消灾，没想到二汽直接盯上了自己的家产，悦达公司心里别提多憋屈了。</p>
奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。</p>
有求于人，才知道需要付出多大的代价！</p>
面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。</p>
当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。</p>
作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。</p>
一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。</p>
在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。</p>
老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。</p>
五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。</p>
现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。</p>
当初五菱曾想1999年在A股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的B股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被**叫停。</p>
因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到**要求，顺利实现公司上市。</p>
就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入WTO后激烈市场竞争中存活。</p>
五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。</p>
从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。</p>
在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。</p>
