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中华汽车一旦上市成功，将获得新的融资途径，正好为新车型的研发投入提供弹药。</p>
离开江州之际，前来考察的机构投资者们，至少有60%当场下定决心认购中华汽车的股票，余下其他人也保持积极姿态。只要中华汽车保持现在的发展速度，股票绝对会不断上涨，属于可以长期投资的蓝筹股之一。</p>
送别这群机构投资者后，韩皓特意让尹庆勋留下来。这些天来，尹庆勋劳苦功高，为中华汽车上市进程立下汗马功劳。</p>
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“采埃孚的CVT业务可能要出售，我们得提前做好准备。这方面你是行家，将来融资和谈判都需要你出马。你可以先找一家有并购业务的外资银行进行前期调查，看看可行性如何？”</p>
尽管和采埃孚达成了CVT供货协议，但韩皓却开始着手收购对方。</p>
“我们两方不是刚达成协议吗？他们真的舍得卖掉CVT业务？”</p>
尹庆勋一直忙着上市事项，对此关心不多。</p>
“除了我们，他们的CVT业务找不到大客户了。一旦在中国市场发展不顺利，那就是他们出售之时。</p>
将来我们来个釜底抽薪，断了他们的采购货源，主动权就掌握在我们手中。尤其是我们的CVT上市后，就有了足够筹码跟他们谈判。”</p>
在三菱发动机强制搭售他们的4AT之际，需要采购发动机的国内自主品牌将优先购买物美价廉的三菱，并不会考虑采埃孚过多。因为独立采购CVT需要考虑发动机匹配问题，一般厂家没有这个技术实力。</p>
一旦中华集团不采购CVT，那么采埃孚将陷入销路困境，届时并购的话难度就小多了。</p>
“德国人原以为抓住个救星，没想到却是一个光明正大的圈套，由不得他们不钻进来。”</p>
一想就明白了韩皓的用意，尹庆勋笑着说道。</p>
“其实德国人也在赌，他们赌未来三年可以在飞速发展的中国市场找到CVT销路。一旦找到除了我们之外的大客户，就可以救活CVT业务。</p>
万一失败的话，那就把CVT卖掉，本来他们就对其边缘化处理了。”</p>
采埃孚方面是最后一搏，期望能在中国找到CVT新的发展空间。一旦CVT发展顺利，将来出售的话也能卖个好价钱。</p>
“哦，许多旗下4S店和经销店的投资者也想购买中华汽车股票，你怎么看？”</p>
韩皓就此询问自己的财务专家道。</p>
“这是好事啊，把大家利益绑在一起形成共同体。我们吃肉，他们也能喝碗汤。不过让他们加入的话，股票配额方面不够分，你可能要再出让一些股份了。”</p>
尹庆勋就此回答道。</p>
中华汽车现在已经拥有438家4S店，他们成为韩皓在国内的强力同盟军。</p>
本田汽车引入中国的4S店模式，真是极大方便了主机厂，不但转嫁了成本还能极大减少渠道投资。</p>
像中华汽车，只要把车往4S店一卖，就完成了资金回笼，把压力全部转嫁到4S店身上。尤其是销量不好的时候，可以把车辆向4S店压货，把库存甩给他们。</p>
原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场，主机厂无力把控整个市场，容易有串货现象发生。现在都是直营的4S店，价格体系被主机厂牢牢把控着，串货极少出现，一经发现会被处罚。</p>
一家4S店至少投资需要500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话，不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4S店的投资加盟商承接了过去，他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道，同时还要忍受着主机厂的压货剥削。</p>
做生意，用别人的钱最好，尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。</p>
这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4S店，因为这对主机厂来说百利无一害。</p>
当然，4S店的投资商也不是傻瓜，现在加盟知名品牌的4S店业务，基本都稳赚不赔。像广汽雅阁的4S店就号称一年回本，第二年盈利，今后都是纯利。</p>
