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这位老总赶紧对财务处负责人说道。</p>
好不容易等到下午，系统显示资金终于到账了，可以追加订单。</p>
“咦，怎么只能买5辆，再也不能生成订单！”</p>
点了点鼠标，发现系统一直无法采购更多数量，该老总纳闷道。</p>
突然后台系统弹出一条消息，通知说因为经销商所下订单数量远超过工厂产量，从即刻开始DMS系统将锁定单子，每家店45天内最多只允许订购40辆三代“秦”，之前超过40辆的订单有效。至于何时恢复订单排期，将另行通知。</p>
“哎呀，可惜了，眼睁睁看着少了一大笔钱。”</p>
拍着桌子，老总心疼自己错失了可以获得更多辆“秦”加价的机会。</p>
500多家经销商的热情超出了韩皓的期望，他们一天时间内就下了超过2万辆的订单。要知道华夏宏光第一天也完成了2万辆订单佳绩，但这是建立在2000多家经销商的基础之上。而第三代“秦”只用了500多家经销商4S店，就完成整个巨大的数字。</p>
按照惯例一般经销商都只是订购5—10辆回去试水，没想到这次却迎来大爆发，把金融公司贷款用到足额。预想订单在3000—5000辆左右，却突破了2万大关。</p>
尽管生产线已经在扩建，但由于二代“秦”变为经典款销售，得益于花冠在国内上市，导致它的生命力依旧非常顽强，看不出衰落迹象。因此，实际上中华汽车需要在轿车领域提高两倍产能，才能满足市场的需要。</p>
位于定海市的新基地已经开始了二期工程，但现在产能不足将会在挺长一段时间存在。第三代“秦”预计在未来9个月内都将限产，月产能维持在1万辆出头，无法充分满足市场的需要。</p>
产能不足，也更加给了4S店加价的理由。</p>
对加价的态度，消费者自然是讨伐一片，因为这让他们付出了更多的金钱。不加价就需要等许久才能提车，甚至不能提车，这让消费者很不满意。</p>
但在经销商看来，这是一种市场行为，一个愿打一个愿挨。大家都骂经销商要加价才给提车，但经销商也满肚子牢骚。人们只看见贼吃肉，没看到贼挨打。</p>
经销商要受到主机厂的控制，经常要被迫购进一些不畅销的车辆，如同上汽大众4S店在进货热销的桑塔纳之外，还得硬搭购不好卖的两门高尔。两门高尔这款源自巴西的轿车，在中国市场水土不服，几个月卖不掉一辆，最终只能不断降价出售。</p>
这其中损失的成本，就得靠热销车加价前来回本。</p>
在当前车市寒冬中，轿车卖不掉一直堆积在仓库，但主机厂为了确保自己利润会继续不断生产车辆，然后强制要求每个经销商进货。不进货的话，年底考评不及格会大幅度扣返点，甚至严重的话还会取消经销商代理品牌的资格。</p>
“前期建店投资几百万，还得忍受主机厂的不断剥削，只能依靠暂时加价行为来回血。不然光靠保养，这得多少年才能回本。”</p>
