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由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队，在拆解吸收各大品牌4AT技术，以及得益于中华CVT项目组打下的基础，终于造出了一台液压3AT的样机。</p>
国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。</p>
“总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！”</p>
当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，AT项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。</p>
之前中华集团的CVT项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。</p>
因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，CVT落地开花，那么AT很可能就会被放弃。</p>
AT团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3AT弄了出来。</p>
跟现在的CVT相比，3AT至少落后了一个时代，但至少在AT领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。</p>
“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”</p>
在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。</p>
消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3AT到底表现如何。</p>
“这只是一台学术性的样品，过时的3AT没有量产的可能性，我们现在的CVT比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4AT发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，AT不会成为我们的主打变速器。”</p>
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。</p>
在4AT占据主流市场，5AT开始普及，6AT即将落地的时代大背景下，中华集团的AT项目还有很长的路要走。</p>
当CVT已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底AT项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。</p>
刚从3AT样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。</p>
如果AT项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为AT事业发光发热的地方继续奋斗。</p>
从3AT的诞生，他已经看到6AT在向自己招手。</p>
三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1.4亿，终于把3AT搞出来。</p>
跟砸十几亿的CVT项目不同，AT项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。</p>
包括徐红兵在内的AT团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。</p>
”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3AT尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。</p>
相信你们大家都在担心，我们的CVT即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那AT项目到底该何去何从？</p>
今天我就给大家一个明确的答复——</p>
AT项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴CVT模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4AT、5AT乃至6AT这样的高端产品！”</p>
韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。</p>
他的表态，让AT项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。</p>
“期待有一天，我们的AT产品能和CVT比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。</p>
你们——全场的所有AT项目组成员，都将成为今后AT火种在中国的播洒者，你们不是在见证历史，而是在亲手创造历史！”</p>
此时韩皓手握着拳头，朝天挥舞的动作，成为现场许多人毕生难忘的场景。</p>
