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“当中华集团CVT落地之日，就是跟采埃孚的交割之时！”</p>
满脸春风的韩皓，说出了这样的一番话。</p>
这段时间情场、商场双得意，让他心情大好，说话也多了几分豪迈之情。</p>
前段时间跟采埃孚的谈判已经基本敲定，但对方一直拖拖拉拉，不肯下定决心交割。</p>
卖是肯定想卖，要把手中鸡肋般的CVT业务部门出售，但采埃孚高层还是希望能尽量多争取一些溢价。</p>
虽然中华集团造出来自己的CVT，但何时量产还是问题。而且在涉及固定资产评估上，双方还有一些差距，尤其是刚把CVT生产线搬到中国，对这部分资产和人员的报价有分歧。</p>
另外，他们还受到德国**或明或暗的提示，要求确保核心敏感技术不轻易流失到中国。</p>
这个评价的标准，就是中国人到底有没有彻底掌握CVT技术，一旦没有确认中方拥有的话，德国**将会因国家经济安全名义否决这项交易。</p>
面对中国人来势汹汹的攻势，德国**必须保证自己支柱产业的领先优势，而且不向中国传授汽车核心技术也是发达国家不成文的默契。</p>
总而言之，就是交易能否成功关键在于中华集团的CVT技术是否可靠，足以证明采埃孚的CVT转让并不是雪中送炭，而只是锦上添花。</p>
当第一批量产SUV“宋”公开上市后，采埃孚公司就通过渠道弄来两辆新车。在秘密状态下，对其进行了不公开的测试，尤其对CVT重点关注分析。</p>
“换挡的逻辑没有问题，不间断使用没有出现故障，对发动机的驱使足以应付日常情况。不过它的表现犹如一杯白开水般平淡，你不会感受到任何驾驶的**，只是能让你的车子动起来。</p>
跟我们的CVT产品对比，他们的东西仅刚超过及格线，算是真正入了门。现在毫无疑问可以确认，中国人真正掌握了CVT的技术！”</p>
作为评估小组的负责人，特意从德国总部赶来的资深专家如此评论道。</p>
此项报告被毫无延迟反馈回德国，原本想待价而沽的高层终于下定决心，尽快趁己方技术还值钱的情况下，把CVT业务部门出手转让给中华集团。</p>
在采埃孚已经打算进入6AT的新领域下，原本CVT部门只相当甚至落后于4AT水准的技术不再拥有未来，这个时候高价卖掉是最合理的处理方式。</p>
尽管还有其他卖家问价，但中华集团介入程度最深，出价也最高。作为世界上最火热的新兴汽车市场，本来中国应该还有许多潜在卖家，可在中华集团取得中国**支持成为唯一竞标者后，其他中国卖家纷纷打了退堂鼓。</p>
“我们必须遵守中国**定下的游戏规则，这次交易无法再继续参与进行。”</p>
未透露名字的中国汽车厂家代表如此回应道。</p>
上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时，斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现，中国人交学费一次就够了，国家不允许再来第二次。</p>
