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伴随2005年农历鸡年脚步的临近，各大国内汽车企业在2004年的成绩单陆续出炉。</p>
尽管面临车市寒冬，但中国的汽车市场依旧有所增长，全年汽车销量达到547万辆的大关，其中轿车所占份额突破45%。从数据看，没能继续汽车行业的高增长姿态，增幅下滑明显。</p>
从历史数据看，中国汽车行业达到每个百万辆所需要的时间各不相同。第一个百万辆用了36年，第二个百万即年销量到200万用了8年时间。然后便开启了飞速发展进程，第三个百万即年销量突破300万只需要2年，第四、第五个百万更快，都只用了1年时间。</p>
从时间点看，中国汽车业飞速发展的起飞点，就是中国加入WTO之后，各大国际汽车品牌纷纷进驻中国。</p>
如果不是面临车市寒冬，第五个百万辆应该只用半年时间就可达到。</p>
但2004年全年才达到547万辆目标，显示出中国人民的消费受到抑制，需求没有得到释放出来。</p>
截止到2003年底，中国人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中在长三角、珠三角和环渤海有21个，覆盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭，汽车寿命按12年计算，仅这部分人正常购车的话，年销售至少600万辆以上。</p>
就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆，一旦加上全国其他地区，年销量800万辆是正常数字。</p>
幸好年底前宏观调控放松，汽车行业第四季度回光返照，把前三季度的亏空纷纷补了回来。</p>
众所周知，汽车的产出需要一定投入期，今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。</p>
因此，各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标，他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆，其中轿车占比超过55%。</p>
2008年，是中国举办奥运会的日子，各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识，就是在奥运会举办之际，是举办国全民狂欢消费的热潮，会带动当地经济飞快发展。</p>
作为中国市场的老大哥，大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币，南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿，实现130万辆产能目标。</p>
至于满人一步的丰田汽车则比较实际，把2008年目标定在了50—60万辆，他们希望能占据轿车市场的10%就好。</p>
其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10%的大致目标。</p>
从它们预测确定的份额看，基本把中国轿车市场都挤占完毕，没有留给国产自主品牌任何份额。</p>
以500万辆出头的轿车产量估计，光是大众和通用就站到了50%，再加上其他合资品牌，留给国产轿车的份额几乎为零。</p>
可以预见激烈的竞争，一触即发，留给自主品牌的时间不多了。</p>
不管未来如何，至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星，无论销量还是利润都创造了历史新高。</p>
