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伴随韩皓霸气的一番话公之于众，之前都没有正眼相看的国际汽车巨头，开始正视这个在落后汽车市场中野蛮成长起来的中国自主企业。</p>
市场不相信喊破天的口号，只认同搏杀出来实打实的成绩。</p>
中国汽车市场销量第二名，很有可能在2005年实现反超跃居第一，就算中华集团再怎么低调，都会被跨国巨头当成主要竞争对手研究。</p>
“我觉得我们的市场战略应该有所调整，原本把合资品牌当成主要竞争对手，现在得加上中华集团这个本土另类企业。他们的崛起太过迅速，如果我们不对其加以遏制，很可能会眼睁睁看着一个强大的竞争对手就此产生！”</p>
大众汽车的中国市场战略分析部门负责人如此汇报道。提前为高层预警并提出相应分析资料，就是他的本职工作。</p>
“我们必须把市场进一步下探，从而打压中国本土自主企业的天花板高度，继续保证我们在中国的领导地位。</p>
因此，我建议我们尽快投放更具有性价比的产品，跟中国自主企业同价位竞争，不留给他们成长的空间。从长远来看，这是上上策。不足之处就是会牺牲相当大的利润空间。</p>
中策是可以扶持中国的合资伙伴发展，以华制华由他们充当狙击先锋。在转让技术同时，我们可以提出入股要求，从而实现利益分享的战略。缺点是扼住其他中国本土竞争对手时，无形中又培养了新的对手，虽然我们在其中也有股份。</p>
最下策是加大在中国本土的研发投入，针对中国市场推出符合本地化的产品，位于中国的汽车研究院可以作为我们新车型的发起点。这样的策略缺点是给了中国自主企业更多的发展时间，优点是可以保证我们的利润，能在跟其他合资品牌竞争中获胜。”</p>
针对中国市场情况，这位负责人给出了三大应对策略。</p>
“我们必须优先对股东负责，去年中国市场的利润下跌超过一半，已经弄得公司股票下跌。中国市场太过重要，其利润在集团中占据主导地位。如果你我不想滚蛋，最好还是想办法提升在中国市场的利润。</p>
你说的不错，中华集团确实表现出长远的潜力，但我们也必须看到据评估他们至少还落后我们10到20年时间的技术代差。韩国人以前的发展也非常迅速，但现在他们依旧被我们甩在身后。所以，就算中国人成为第二个韩国人，那他们得首先考虑如何超过韩国人后，再来跟我们叫劲。</p>
我们到中国的首要目标就算挣钱，没有办法考虑太过长远的事情！”</p>
作为放眼全球的企业，大众管理层不会只盯着中国考虑。他们委婉拒绝了中国市场战略分析负责人的提议。不过，对第三条加大在中国研发投入，倒是给以了认同。</p>
伴随通用针对中国市场本地化的成功，凯越成为新的畅销车型，而被大众寄予厚望的巴西舶来品高尔却一蹶不振，加上大众最引以为傲的高尔夫并未如预期般受到中国消费者欢迎，让他们认识到中国汽车市场的不同之处。</p>
原本一直卡住的合作研发计划得以通过，大众总部同意拿出相对更新的PQ34旧平台到中国练手，由本土工程师进行改造研发新车型。这款源自1998年的旧平台，在大众2003年启用PQ35后就被换代淘汰，正好拿来中国市场继续发挥余热。</p>
原本谈好的七、八十年代产品PQ32和PQ42平台实在过于古老，在竞争激烈的中国市场无法跟其他竞争对手抗衡，大众难得良心一把，把PQ34引进中国。</p>
