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在中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。</p>
因此，DSI在中国并未获得想象中的突破。</p>
反而当DSI经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。</p>
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。</p>
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。</p>
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的CVT研发团队添柴加火。</p>
至于中华集团，在搞出CVT产品后，还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机，正打算向4AT进军。</p>
现在突然听到拥有成熟4AT产品，以及完成了6AT研发的DSI陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。</p>
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。</p>
“汝之砒霜，吾之良药！”</p>
当接收完采埃孚CVT的资料后，作为中华CVT项目的总设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。</p>
能在AT领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。</p>
当前，又有一个好机会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把DSI也收入囊中。</p>
跟DSI初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。</p>
至于把DSI对外出售，其现持有者ION公司好像没有这个意图。</p>
本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。</p>
DSI最宝贵的东西是那群研发出4AT、6AT的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。</p>
据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，DSI已经开始变**才培训基地供人挑选。</p>
基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前**好的签证，拿上护照大家就可以启程。</p>
