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危机是挑战，也是机遇！</p>
既然美国蝴蝶扇动了全球金融危机，那么来自中国的蝴蝶一样可以翩翩起舞引发其他地区的动荡。</p>
上汽收购韩国双龙汽车被认为是中国汽车业走出国门的先锋，没想到花费5亿美金拿下双龙汽车却迟迟不能整合，中方跟工会间的矛盾无法调和，连续几年历经数亿美金亏损。</p>
本来希望依靠中国市场拯救双龙汽车销量，没想到造型独特的双龙汽车在国内市场无人问津，这让上汽之前的如意算盘落空。</p>
双龙汽车以SUV为主打产品年销量接近10万辆，其中一半出口欧洲市场，韩国国内销量不到3成。伴随油价上涨以及次贷危机影响，欧洲市场销量大幅下跌，加上韩国市场又竞争不过现代起亚品牌，双龙汽车面临严重困局。</p>
如此背景下，上汽方面打算调整生产计划，削减库存缓解资金周转压力，却遭到双龙工会的拒绝，理由是停工影响工人的劳动收入。</p>
这样一来，中方跟双龙工会间矛盾再次爆发，工会带领全厂7000多工人发动了“玉碎罢工”，整个生产线陷入瘫痪。</p>
看来上汽跟双龙结合就是一场错误，双龙汽车工会从未给过上汽好脸色看，上汽花了大价钱娶了一个瞧不起自己的老婆，整天被埋怨偷技术搬设备回婆家。除了财报上形式性增加的销售收入，上汽一直没能控制双龙汽车的走向。</p>
每年要为维持双龙汽车运转投入2亿美金，投入收获不成正比，上汽的耐心一点点被消耗殆尽。本来以为娶进门是会下蛋的母鸡，没想到却是光吃不干还四处挑事的阉鸡。由此便起了离婚的念头，正好趁着双龙工会罢工，上汽扣下了预备发放的8000万美金营运费。</p>
上汽跟双龙打架，受苦的却是为其配套的供应商，其中来自澳洲的DSI公司伤势最重。</p>
作为国际独立的AT变速器供应商，DSI的产品不那么完美却也够用，双龙汽车一直是他们最大的客户。还有另外一个依靠就是福特汽车，但福特汽车现在深陷危机，已经大幅削减澳洲工厂产能，因此DSI更是雪上加霜。</p>
本来就是命悬一线的病人，DSI一直想在中国开拓市场寻找救星未果，又遇上次贷金融危机，结果终于熬不住了，宣布进入破产重组状态。</p>
中华集团虽然掌握了3AT入门技术，但在AT变速器领域还是新手，不断独自探索。现在DSI宣布破产重组，韩皓当然第一个念头就是希望收归旗下，正式把中华集团的3AT一下子升级到6AT。</p>
只要把DSI吞下，依靠中华集团的消化能力，应该很快就能掌握稳定可靠的6AT技术，可以瞬间跻身国际先进水平跟那些跨国巨头站在同一起跑线上进军8AT领域。</p>
之前DSI遭遇困境时，中华集团就在澳洲抢了不少人才成立AT工作室，但两年时间过去成效甚微。现在有了直接拿下DSI的机会，光是他们具有知识产权的AT变速器图纸对中国人来说就是巨大财富。</p>
“赶紧第一时间到澳洲与DSI股东接触，我们非常有兴趣成为DSI新的主人。今后DSI可以依靠中华集团的销量逐步成长，继续AT变速器的发展道路。”</p>
韩皓赶紧吩咐财务官尹庆勋介入并购事宜，DSI对国外汽车巨头来说是鸡肋，但对中华集团这样继续立志在AT方面突破的企业来说就是宝藏。</p>
虽然有了CVT技术，但是在面临大扭矩大排量发动机时CVT匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0T发动机的配套，采用6AT变速器比CVT的效果要好。</p>
