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先混动铺路，再力推纯电动，如此新能源汽车的推广路线，是大家一致认为的可行方案。</p>
看着眼前这台样车，外形轮廓跟之前公布的“未来”纯电动轿车很像，但仔细一看还是能从车头正面发现两者极大的不同，在“水滴涟漪”正中间是宽大的进气格栅，显示出车头搭载着发动机。</p>
打开尾箱，可以看到锂电池组占据了相当一部分空间，通过电路连接永磁同步电机进行驱动。</p>
搭载自主研发的1.8L盘古发动机以及CVT，再加上改进纯电动系统相结合，构造成中华集团新的秘密王牌——“汉” PHEV版（插电式混合动力）。</p>
“走吧，上车实测一遍各项数据！如果没有问题，就可以交给韩老板验货了！”</p>
熊繁星边打开车门，边对自己的助手说道。</p>
“唰——”</p>
用力踩下油门，这台“汉” PHEV版的样车犹如利箭般飞了出去，凭借永磁同步电机驱动起步，从零到百公里加速成绩为5.8秒。该成绩跟众多传统动力轿车相比，足以位列前茅。</p>
更出众的是油耗控制得很理想，百公里油耗在4.8L左右，比同类型大小的传统燃油车要低上50%。</p>
可以说，ZHS系统放到国际上都是一流的混动产品，现在被中国人掌握了。</p>
为了更好整合车型资源，更容易让公众认知，韩皓决定将“未来”并入中华集团即将推出的中级轿车行列，命名为——“汉”未来EV版。</p>
借助新能源汽车打下的名头，韩皓希望能将“汉”这款自主品牌中级车，成功突破15万魔咒，跻身跟合资中级车竞争之列。</p>
中华集团总部的门卫发现老板韩皓进出的座驾又换了，由于测试车只有临时牌照贴在挡风玻璃上面，虽然前后座驾车型外观差不多，但他们还是发现了不一样的地方，就是车头进气格栅看上去更加霸气。</p>
没错，韩皓现在驾驶的这辆中级轿车“汉”，并不是未来EV版，也不是还未成型的PHEV版，但它同样也是一款新落地车型。</p>
从车尾两边双出的排气管嗞嗞冒着热气可见，这款“汉”应该是传统燃油车型号。</p>
如果是业内人士，光从其发动机舱传来的嘶吼声，就能够清晰判断这是一辆带T的涡轮增压轿车。</p>
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从大众EA888发动机获得技术改进灵感，结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机—— PG20型号，正式投入量产商用。</p>
最新投产的1.8T发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上，它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的CVT变速器工作。无论是实验室台架试验，还是长达40万公里的公路测试，都证明这款PG20涡轮增压发动机可靠性经受住考验。</p>
PG20将有1.4T、1.6T、1.8T、2.0T四个排量版本，最先成熟投入使用的是1.8T。</p>
该款1.8T发动机是直列四缸，最大功率可达120千瓦，最大扭矩为245牛米，跟大众EA888相比不落下风。</p>
