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通用、福特和克莱斯勒三大北美汽车巨头可以享受美国**敞开大门救助，至于其他车企们便只能吃闭门羹了。就算丰田、大众这些日欧汽车企业在美国本土设立了工厂提供大量就业，却依旧无法享受相同救助待遇。</p>
各回各家，各找各妈。</p>
日欧**纷纷启动了对本土企业的救助，让丰田、大众感觉还是老家温暖。</p>
但还有一个横空出世的婴儿没有着落，要知道次贷危机连丰田这个相扑大力士都熬不过，没断奶的婴儿就更加饿得嗷嗷叫。</p>
特斯拉作为一家全新的互联网汽车制造商，一开始就侧重轻资产运营，名下没有传统工厂只有工作室般大小的车间，这让习惯从传统汽车视角观察的美国**不知道要如何处理这个新生混合体。</p>
马斯克作为特斯拉CEO，他自听到美国**决定救助汽车企业的消息后，就一直奔走游说将特斯拉纳入救济名单之中，希望能得到5—10亿美金的贷款用于公司发展。</p>
但小布什**非常怀疑特斯拉的偿还能力，要知道特斯拉除了Roadster这款算不上成功的半量产车型外，没有其他让人眼前一亮的产品，数亿美金的贷款很可能被烧光成为坏账。因此，特斯拉在美国**大规模救市之下，属于弃婴般的存在。</p>
幸好喊着“美国需要改变”口号的*****上台，他们对绿色能源的未来很感兴趣，认为要给特斯拉一个机会。</p>
不过在此之前，特斯拉必须要证明自己，将来有实力偿还美国**的贷款。</p>
说得更加直白一些，就是特斯拉必须拿出可行性产品，并且证明自己的路线正确。</p>
“你必须要让公众相信，更要让国会某些议员们相信：特斯拉不是骗子，而是一家真正的汽车制造商。”</p>
负责救助车企事宜的美国能源部官员，非常直白地告诉马斯克他到底应该如何做。</p>
为此马斯克决定要推出一款全新可以量产的电动汽车，并且开始向重资产之路迈进，兴建一座融合电池和整车的超级制造工厂。</p>
但在这之前，特斯拉至少需要5000万美金的研发运营资金来度过这段难关，同时加速开发在Roadster基础上进化的新车型。</p>
次贷危机之中，各大汽车巨头都因销量下降亏损而收紧了口袋，华尔街的投资家们损失惨重无力对外投资，特斯拉想要寻找到5000万美金的救命钱可是难上加难。</p>
想向银行抵押贷款却发现特斯拉除了人才和专利之外，没有可供银行需要的固定资产，毕竟特斯拉累计亏损高达3亿多美金吓跑了诸多投资者。</p>
一文钱逼死英雄汉，银行不贷款，风投又敬而远之，缺钱的特斯拉就差一口气就能迎来黎明。</p>
这个时候，马斯克想起了刚在美国以18亿美金吞下沃尔沃的中国老朋友韩皓，别人没钱但中国首富一定有钱。</p>
特斯拉跟中华集团的关系，好比玄奘西行取经之后将佛教在中国发扬光大，甚至超越了取经发源地印度。</p>
