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在如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其他自主品牌的软肋。</p>
一是级别降维，典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间，就算是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，就能换成CVT自动挡。</p>
二是动力降维。同价位都是1.6L发动机，而中华集团可以做到1.6T涡轮增压发动机。不但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。</p>
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术，其他车企只能提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位CVT自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差，而这些对中华集团来说都不是问题。</p>
第四便是服务降维。由于遍布全国的4S店服务网络，加上规模化生产优势，使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有220%。</p>
零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。</p>
在保险协会对中国生产销售的100辆家用汽车零整比系数调查之中，其中销量一路领先的华夏宏光，零整比系数为150%，是全中国所有车型之中最低的存在。而最高的则是刚国产的奔驰GLK，零整比系数突破1100%，可谓是瞠目结舌。也就是说，拆掉一辆全新的GLK当零部件卖，获得的总价足以购买11辆全新的整装GLK。</p>
可见购买中华集团产品的话，无论是维修、保养等售后服务都是低价格，用车成本大为减少，无形中为消费者节省了一大笔钱。</p>
最后就是软件降维。</p>
近期大出风头的“鸿蒙”系统，据首批车主反映，该系统在汽车上使用非常方便，已经有了智能出行的雏形。一旦使用过后，就再也无法接受非互动非联网的车机系统，有着由奢入俭难的感受。</p>
为了推广“鸿蒙”系统，所有在2012年5月份新上市或新改款的中华集团车型，都将搭载该系统上市。</p>
甚至由于掌握了车辆底层核心数据，中华集团还提供了在4S店替某些车型老车主更换“鸿蒙”系统车机中控的服务，有偿以成本价推广该新系统。</p>
光是头3个月，“鸿蒙”就已经实现了20万套装机量，预计到年底就能一举突破百万大关。</p>
上述五大具体降维攻击，不单对其他自主品牌来说是束手就擒，就连是合资品牌也无法抵御。</p>
为此他们加快了全球产品同步上市的节奏，甚至将中国市场作为新产品的首发之地。</p>
尤其以日系领头羊丰田汽车为首的合资品牌，下定决心扶持中国合资伙伴，转让旧车型并派出海外工程师帮忙研发自主新车型，打算依靠他们来拖住中华集团前进的步伐。</p>
没想到这一野心勃勃的计划却突然被中断了。</p>
