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因此，2001年宝马在中国市场的销售取得了高达110%的增速，合理到位的价格让宝马成为和奥迪A6并驾齐驱的豪华轿车品牌。</p>
看着销售数据良好，德国人松了一口气，对合资企业内部中方的折腾采取了默认态度。</p>
40%的国产率是绕不过去的门槛，现在宝马进口件过多导致成本很高，如果不把国产率提高，合资宝马将来发展会受到极大限制。</p>
因此，中华宝马合资公司要求旗下一级供应商大举入华，必须要在18个月内实现国产化目标，否则国产宝马将会更换供应商。</p>
宝马奉行全球采购政策，一辆宝马车上安装着来自世界各大洲生产的零部件，但目前在中国的合资企业竟然要求把一大半零部件放到中国生产。</p>
这让宝**一级供应商们提出的异议，认为会增加他们投资的成本和风险。</p>
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贸然国产化会降低宝**零部件品质，而且打乱他们的全球化布局。毕竟例如在南非已经有了工厂，为了中华宝马特意跑来中国建厂，会有些多此一举。现在国产宝马销量估计只有1万辆出头，这个数量的供货要求，进口成本要远低于建厂生产。</p>
“中国市场已经是世界上汽车行业投资金额最多的国家，不论是主机厂还是配套厂家纷纷入华发展。这是一个大趋势，你们正好趁此机会一起进入。将来中国汽车市场发展起来，先行者总会比后来者有更多的市场机会。</p>
我知道你们担心宝**需求不能满足你们工厂的产能，对此我有两个中肯建议。一是宝**产量目标是3年2万、4年3万辆，不断增长的订单会抵消你们的风险。二是中华集团可以分担你们的产能，宝马要求高端零部件，中华可以向你们追加低端零部件订单。”</p>
宝**一级供应商都是其精心挑选的品牌，因此韩皓在为合资宝马尽心之时，也顺带为自己的中华轿车寻求好处。</p>
“为表现诚意，中华集团可以分担你们的风险，与贵方合资建立零部件公司。”</p>
神州精工刚起步，正好可以利用宝马供应商入华的好机遇，跟外方品牌合资在汽车零部件领域尽快建立配套体系。</p>
虽然一开始不是那么情愿，但中华集团开放其零部件配套，那么对这些企业来说也算是不错的机会。</p>
最先响应号召的是德科斯米尔公司，该公司是宝马御用的配套厂家，主要生产汽车内饰和电气线束。</p>
他们率先在江州建立了独资工厂，地方**给出了相当优惠的政策方便其落地，因此综合下来德方觉得独资风险不大，便没有和中华集团合资建厂。</p>
德科斯米尔主要面向高端汽车市场，和中华集团产品暂时没有交集。</p>
不过后来进入的美国李尔公司选择了和中华集团建立合资企业，除了供货宝马外，还给中华集团旗下产品提供支持。</p>
李尔公司在汽车座椅系统、仪表盘、车门面板、音响等方面都有建树，属于全球前十的汽车零部件厂家。</p>
这是中华集团第一次和全球知名的零部件企业建立合资工厂，之前变速器的格特拉克跟李尔相比还是地位相差甚多，所以得知李尔发出合资邀请，神州精工很快同意下来。</p>
李尔瞄准了中华集团几十万辆汽车的座椅系统，能拿下这个大单足够李尔在中国大赚一笔。跟中华合资把其拉上同一条船，那么座椅订单自然不在话下。</p>
“完蛋了，将来座椅的订单怕是保不住。中华集团肯定会优先考虑自己旗下的合资零部件企业，我们这些第三方怕是要被扫地出门了。”</p>
得知神州精工和李尔成立合资工厂的消息后，原本为中华集团供货的座椅商感觉大为不妙。</p>
不过韩皓却吸取了美国通用、福特汽车跟供应商关系过于紧密，导致其缺乏竞争动力而无法跟随市场脚步的后果。尽管神州精工拥有零部件业务，但韩皓还是要求跟第三方比价竞争，引入第三方独立零部件企业这条鲶鱼。</p>
