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在产品线上，中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联，但两者就是阴差阳错撞击在一起。</p>
国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——C-NCAP，并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比，中国的NCAP标准足足迟到了10年时间。</p>
C-NCAP推行“老人老办法，新人新办法”策略，即已经上市销售的汽车不列入测试名单，6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。</p>
“推荐”两字算是符合中国特色国情，由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准，怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手，但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去，国家便实行了自愿报名原则来推广C-NCAP。</p>
对C-NCAP，许多国内企业都秉持观望态度，打算看看风头再决定参加与否。</p>
不过也有企业把C-NCAP看成是一大舞台，谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。</p>
韩皓就把第一个登上C-NCAP舞台认为是一种荣誉，凭借在欧洲E-NCAP获得的优异成绩，他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送SUV“唐”为C-NCAP的第一个参赛者，是他一早定下的市场营销策略。</p>
再来到广汽丰田这边，“佳美”虽然在南方很出名，但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际，通过C-NCAP舞台亮相从而打响第一炮，是一个非常完美的选择。</p>
凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩，来到中国面对低标准的C-NCAP，把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。</p>
“唐”和“凯美瑞”都在争抢C-NCAP的第一撞，都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号，导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。</p>
C-NCAP组织方是中国汽车技术研究中心（简称中汽研），它是一个国企性质研究机构，在享受一定财政拨款同时，还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在，就是**财政无力全额负担支出，只给与一部分拨款，剩余要你自己想办法解决。</p>
按日期来说，中华集团的“唐”率先向C-NCAP提出申请，而凯美瑞则是慢了一步。</p>
但从真正排期上，却是凯美瑞后来居上，反超了“唐”成为第一个进行C-NCAP测试的产品。</p>
幸好韩皓把关注的事情都记在本子上，发现了C-NCAP的申请，让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。</p>
为何会出现这样的情况呢？</p>
C-NCAP给出的答复是他们拥有一定自由裁量权，根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用，加上轿车占据中国市场大部分销量，首发选择轿车会更合适一些。</p>
“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用，通过公关活动把自己排在了第一位。”</p>
世上没有不透风的墙，很快韩皓就接到手下传来的真实消息。</p>
没想到广汽丰田本土化工作做得不错，那么快就入乡随俗了。换成一般人也就算了，毕竟中汽研给出的回答也说得过去。</p>
但韩皓却不打算退让，中华集团第一个提出的申请，C-NCAP又是中国的碰撞标准，为何不能是自主品牌来当首发先锋。</p>
广汽丰田能拿出100万赞助，中华集团也出得起这个价格甚至更多，韩皓当即写了支票让人继续到中汽研交涉。</p>
